PG9E型發(fā)電機(jī)組發(fā)生喘振現(xiàn)象的原因
----因系統(tǒng)蓄能器未投運(yùn)所導(dǎo)致。

  PG9E型機(jī)組為重型、單軸快裝式發(fā)電機(jī)組；壓氣機(jī)為軸流式，共17級(jí)，壓比12．37，空氣流量1453kg／h，最大葉尖速340 m／s，壓氣機(jī)有2級(jí)抽氣；燃燒室為分管逆流式，共有14個(gè)，可使用0號(hào)輕柴油和180 cst重油兩種燃油；火花塞裝于第13、14號(hào)燃燒室處，火焰探測(cè)器共4個(gè)，分別安裝在第4、5、10、11號(hào)燃燒室處；燃?xì)馔钙焦?span>3級(jí)，進(jìn)氣溫度1094℃（最大為1123.9℃），設(shè)計(jì)排氣溫度燃重油時(shí)為522℃（燃輕油時(shí)為527℃），透平第1、2級(jí)動(dòng)葉采用空氣冷卻。機(jī)組1、2階臨界轉(zhuǎn)速分別為1292r／min、2492r／min。
  燃機(jī)本體主要包括潤(rùn)滑油、跳閘油、液壓油、啟動(dòng)、冷卻水、燃油、脈沖空氣、霧化空氣、CO2滅火、加熱通風(fēng)、水洗、IGV、進(jìn)排氣等20多個(gè)子系統(tǒng)。整套機(jī)組自動(dòng)化程度高，保護(hù)功能完善，MARKV控制系統(tǒng)以16位intel80186 CPU為核心，由三冗余的（R、S、T）微機(jī)控制器經(jīng)三取二表決后執(zhí)行，因而具有很高的可靠性。燃料沖程基準(zhǔn)FSR的控制是燃機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的關(guān)鍵因素，在啟動(dòng)、加速、帶負(fù)荷、停機(jī)等過(guò)程中必須根據(jù)運(yùn)行工況對(duì)該量進(jìn)行精確控制。為此，系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)置了啟動(dòng)控制、加速控制、溫度控制、轉(zhuǎn)速控制及手動(dòng)控制環(huán)節(jié)，分別給出相應(yīng)的FSR值，經(jīng)小選后參與實(shí)際控制。
機(jī)組發(fā)生喘振現(xiàn)象
  機(jī)組帶70 MW升負(fù)荷過(guò)程中輔助液壓油泵自啟動(dòng)，振動(dòng)高報(bào)警，火焰失去跳閘，此過(guò)程中壓氣機(jī)發(fā)生了喘振現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)振感強(qiáng)烈。分析原因主要是機(jī)組液壓油壓力偏低（低于9．8 MPa），且其系統(tǒng)蓄能器未投運(yùn)，使系統(tǒng)油壓瞬間大幅度波動(dòng)。經(jīng)重新調(diào)整該系統(tǒng)參數(shù)并投運(yùn)蓄能器后工作正常。
 

蓄能器使系統(tǒng)運(yùn)行更加平穩(wěn)；
蓄能器使系統(tǒng)運(yùn)行更加安全；
蓄能器使系統(tǒng)運(yùn)行效率提高；
蓄能器使系統(tǒng)運(yùn)行能耗降低。

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