PG9E型發電機組發生喘振現象的原因
----因系統蓄能器未投運所導致。

  PG9E型機組為重型、單軸快裝式發電機組；壓氣機為軸流式，共17級，壓比12．37，空氣流量1453kg／h，最大葉尖速340 m／s，壓氣機有2級抽氣；燃燒室為分管逆流式，共有14個，可使用0號輕柴油和180 cst重油兩種燃油；火花塞裝于第13、14號燃燒室處，火焰探測器共4個，分別安裝在第4、5、10、11號燃燒室處；燃氣透平共3級，進氣溫度1094℃（最大為1123.9℃），設計排氣溫度燃重油時為522℃（燃輕油時為527℃），透平第1、2級動葉采用空氣冷卻。機組1、2階臨界轉速分別為1292r／min、2492r／min。
  燃機本體主要包括潤滑油、跳閘油、液壓油、啟動、冷卻水、燃油、脈沖空氣、霧化空氣、CO2滅火、加熱通風、水洗、IGV、進排氣等20多個子系統。整套機組自動化程度高，保護功能完善，MARKV控制系統以16位intel80186 CPU為核心，由三冗余的（R、S、T）微機控制器經三取二表決后執行，因而具有很高的可靠性。燃料沖程基準FSR的控制是燃機運行過程中的關鍵因素，在啟動、加速、帶負荷、停機等過程中必須根據運行工況對該量進行精確控制。為此，系統內部設置了啟動控制、加速控制、溫度控制、轉速控制及手動控制環節，分別給出相應的FSR值，經小選后參與實際控制。
機組發生喘振現象
  機組帶70 MW升負荷過程中輔助液壓油泵自啟動，振動高報警，火焰失去跳閘，此過程中壓氣機發生了喘振現象，現場振感強烈。分析原因主要是機組液壓油壓力偏低（低于9．8 MPa），且其系統蓄能器未投運，使系統油壓瞬間大幅度波動。經重新調整該系統參數并投運蓄能器后工作正常。
 

蓄能器使系統運行更加平穩；
蓄能器使系統運行更加安全；
蓄能器使系統運行效率提高；
蓄能器使系統運行能耗降低。

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