蓄能器使系統運行更加平穩；
蓄能器使系統運行更加安全；
蓄能器使系統運行效率提高；
蓄能器使系統運行能耗降低。

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汽輪機液壓控制系統的常見故障及其處理（一）

    摘 要：本文介紹了汽輪機液壓控制系統的常見故障，對主要故障的原因進行了分析，介紹了故障的預防和處理措施，提出了減少故障發生的建議。
    液壓控制調節系統是汽輪機的一個重要系統之一，它包括高壓控制油系統，數字電液調節控制系統，以及有關的侍服執行機構和附屬設備,1996年C廠三臺機組自投產以來，汽輪機調速系統先后發生過多次故障導致停機。如：高壓控制油泄漏、調門控制電纜松脫、調門波動幅度大、控制電源卡件故障、控制柜電源卡件燒壞、高壓調門閥座移位等故障嚴重影響機組的安全運行。
    1、 故障及其原因分析
    1.1 高壓控制油泄漏
    由于介質的物理性能，系統的密封件必須能耐酸、耐腐蝕，所以密封件材料的選擇必須符合要求，一般的非耐酸、耐腐蝕材料是滿足不了運行要求的。大至油動機的端部密封件，小到伺服機構的O形圈，都必須采用氟橡膠的材料。又因為設備的密封件絕大多數都是非國標的，而且設備供應商ALSTHOM出于商業目的，所提供的手冊并沒有給出密封件的具體規格和型號，所有密封件的資料都必須靠平時的積累，這就造成了備件的籌備難以完善。另外調門的控制油因環境溫度較高等原因造成酸性高而粘度大，使回油不暢而促使安全油管漏油。
    1.2 控制元件問題
    由于安裝質量和設備質量的影響使控制電纜接頭松脫，DCS電源老化，都會降低控制系統穩定性，造成調門波動大。由于控制軟件的不完善，控制電源卡件故障或燒壞（如反饋卡、控制線圈等）都會引起調門的關閉或無法打開，從而危及機組的安全穩定運行。
    1.3 高壓調門閥座設計不合理
    高壓調門閥座與閥體的配合，設計上是間隙配合和過度配合，且有1根主銷和2根副銷，這樣，當閥門承受快速關閉的蒸汽流動的沖擊力時，由于閥座不是過盈配合，沖擊力就只依靠銷子的強度來抵消。而一旦銷子在多次承受沖擊產生疲勞斷裂的不利情況下，閥座就會有從閥體沖出的危險。而目前科學的裝配方法為：所有主汽門和調門都采用過盈的緊配合和多個銷子固定，這樣就大大地提高了閥座的抗沖擊力，確保安全。
    1.4 控制油壓穩定性差
    油壓的不穩定，會造成控制系統的不穩定。當油壓波動大時，會對控制系統造成一定的干擾，影響調門的開關動作，而在油系統分布有多個穩定控制油壓的蓄能器，當蓄能器內的氣囊因種種原因而損壞時，其內部氮氣壓力會很低或為零(正常停運狀態下氮氣壓力為9Mpa)，蓄能器無法起到蓄能作用，當高壓控制油壓發生波動時，由于失去了蓄能器的緩沖作用，使控制油壓波動，而造成調門波動。如果波動值大至一定程度，將會導致調門的故障關閉。下表1為2000年C2機組的某次充氮壓力檢測表，很明顯，其結果是不正常的。

                         表1 充氮壓力檢測表 單位：MPa

1.5 抗燃油油質的問題
    抗燃油油質的好壞直接影響到控制系統的穩定運行。如果油的顆粒度過大，油的劣化產物和皂類的沉積，有可能造成侍服閥的卡澀，油動機構的失靈，其后果可以演變成汽輪機飛車的惡性事故；如果油的酸性過高，一則腐蝕設備，二則導致油的粘度增大，造成回油不暢，油就有可能從調門的安全油管外泄；而當油中含有水份時，能加速油中酸性物質和氧氣對金屬的腐蝕,再者，還促使油往酸性方向繼續惡化；另外，控制油溫度不能太高，否則亦會加速油的劣化。
    附表2：C2機組歷年運行中油質的若干化驗報告。從表2可以看出，閃點、自燃點、凝點、礦物油含量、密度均合格，但酸值就經常出現超標的情況。有關油質指標要求為：酸值≤0.20mgKOH/g、電阻率≥5.0*109Ω.cm、水份≤0.10%(m/m、顆粒污染度MOOG標準≤3級、氯含量≤0.01%(m/m。其中以酸值、顆粒污染度對機組的安全穩定運行影響最大。 

 

 

                          表2 運行中油質的若干化驗報告